觀察:林肯汽車成不了主流,還能挺多久?
2023年,國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)在新能源、電動(dòng)化的推動(dòng)下呈現(xiàn)百花齊放之勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下,有人“得意”自然也會(huì)有人“失意”,身居二線豪車市場(chǎng)的林肯汽車便是“失意”的其中一員。
(資料圖)
在新能源汽車的沖擊下,傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)整體走向萎縮,而林肯汽車的下滑問(wèn)題也尤為突出。過(guò)去的2022年,林肯全年銷量7.93萬(wàn)輛,同比下滑了13.4%,不僅未能突破十萬(wàn)輛的大門檻,而且銷量持續(xù)下滑。
今年6月份林肯銷量?jī)H為5136輛,1-6月份零售銷量29276輛,同比下滑了15.5%。不管是單月銷量還是累計(jì)銷量,林肯都面臨著巨大的滑速壓力。
作為“二進(jìn)宮”的豪華品牌,在此前的幾年,林肯憑借國(guó)產(chǎn)化后的產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì),贏得了不錯(cuò)的品牌聲量,年銷量一度以30%-40%的幅度持續(xù)上升,從2019年的不足5萬(wàn)輛到2021年的直逼10萬(wàn)輛大關(guān),迅猛的發(fā)展勢(shì)頭甚至被業(yè)界譽(yù)為“林肯現(xiàn)象”。
然而,好景不長(zhǎng)。在品牌百年之際的2022年,本想以超10萬(wàn)的年銷量作為品牌“獻(xiàn)禮”的林肯,卻無(wú)奈遭遇銷量滑鐵盧,上升勢(shì)頭被生生打斷。
在國(guó)產(chǎn)化的第三年,林肯的銷量由前兩年的增長(zhǎng)兩位數(shù)轉(zhuǎn)為下滑兩位數(shù),在國(guó)產(chǎn)化紅利消退、眾多新自主品牌崛起的浪潮中,“林肯現(xiàn)象”走向了終結(jié),小眾的林肯依舊未能成為主流,他到底差在哪?
高層人事變動(dòng),內(nèi)部局勢(shì)堪憂
頻繁的人事變動(dòng),讓林肯中國(guó)內(nèi)部局勢(shì)堪憂,或許也是導(dǎo)致林肯銷量滑坡的原因之一。
2022年9月,在銷量下滑之時(shí),林肯中國(guó)遭遇了高層人事變動(dòng):林肯中國(guó)總裁毛京波因個(gè)人原因離職,新任總裁由肯中國(guó)執(zhí)行副總裁朱梅君接替。
(朱梅君)
對(duì)于毛京波的離任,外界議論紛紛,畢竟這位有著“鐵娘子”稱號(hào)的總裁,可是業(yè)界普遍認(rèn)可的“林肯現(xiàn)象”背后的最大功臣之一。
毛京波于2018年6月加入林肯中國(guó),在任期間帶領(lǐng)林肯款速轉(zhuǎn)型,主導(dǎo)了林肯車型的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。憑借林肯冒險(xiǎn)家、林肯飛行家、林肯航海家,三款國(guó)產(chǎn)SUV,林肯中國(guó)進(jìn)入發(fā)展快車道,成為2021年增速最快的傳統(tǒng)豪華汽車品牌。
開(kāi)創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)化時(shí)代,創(chuàng)造了“林肯現(xiàn)象”,突破了年銷量紀(jì)錄,讓中國(guó)成為了林肯全球第一大市場(chǎng),銷量超越美國(guó)本土·····毛京波為林肯品牌在國(guó)內(nèi)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),而這也成為了后繼者最難以挑戰(zhàn)的難關(guān)。
接任毛京波的,是老福特人朱梅君,朱梅君在福特汽車公司工作了27年,曾擔(dān)任林肯中國(guó)執(zhí)行副總裁,負(fù)責(zé)林肯品牌在華的銷售、售后服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等業(yè)務(wù)。
然而,林肯中國(guó)新掌門人朱梅君的“轉(zhuǎn)正”,似乎也并未能扭轉(zhuǎn)林肯汽車的銷量頹勢(shì)。2023年已過(guò)一大半,朱梅君曾提出的“讓更多人喜歡上林肯”、“10萬(wàn)輛目標(biāo)”以及“電動(dòng)化不缺席”三大目標(biāo),似乎也均未見(jiàn)成效。
倘若品牌銷量繼續(xù)下滑,林肯汽車能否在中國(guó)市場(chǎng)安然度過(guò)第二個(gè)百年,還真不好說(shuō)。外界都把銷量差的責(zé)任歸結(jié)為朱梅君的無(wú)作為!作為企業(yè)銷量負(fù)責(zé)第一責(zé)任人,這也不是不無(wú)道理。
“換殼”質(zhì)疑不斷,外部隱患長(zhǎng)存
作為世界上唯一一個(gè)以總統(tǒng)名字命名的品牌,林肯汽車本應(yīng)給人以豪華氣派的總統(tǒng)座駕排面,然而現(xiàn)實(shí)中的林肯汽車卻備受“換殼”質(zhì)疑,質(zhì)量堪憂,投訴不斷。
作為豪華品牌,林肯與福特同屬于福特集團(tuán),而國(guó)產(chǎn)后的林肯也存在與福特車型共線生產(chǎn)、零部件共用的情況,因此不少網(wǎng)友戲稱林肯為“換殼福特”。同樣受到類似質(zhì)疑的還有雷克薩斯,而因?yàn)槔卓怂_斯車型全部是原裝進(jìn)口,因此抵消了部分質(zhì)疑,而國(guó)產(chǎn)的林肯似乎“無(wú)處申冤”。
目前林肯旗下在售車型有中型轎車林肯Z,SUV車型飛行家、航海家、冒險(xiǎn)家、領(lǐng)航員等,車型定位涵蓋了中型、中大型、大型尺寸。上市不久的中國(guó)市場(chǎng)專供車型林肯Z,被外界質(zhì)疑為是“換殼福特蒙迪歐”,首款國(guó)產(chǎn)SUV冒險(xiǎn)家也曾被質(zhì)疑為“換殼福特銳際”。
在外界看來(lái),林肯汽車與福特采用相同的平臺(tái),且外觀也差別不大,似乎每一款車都能找到獨(dú)特對(duì)應(yīng)車型的影子,林肯Z對(duì)應(yīng)蒙迪歐、冒險(xiǎn)家對(duì)應(yīng)福特銳際、航海家對(duì)應(yīng)福特銳界、飛行家對(duì)應(yīng)福特探險(xiǎn)者,甚至連進(jìn)口車型林肯領(lǐng)航員也頗有福特F150大皮卡的影子。
盡管林肯的車型與福特存在調(diào)教和配置上的差異,但這種“莫須有”的“換殼”認(rèn)知,也在一定程度上影響到林肯的品牌形象和產(chǎn)品銷量。
除了愈演愈烈的“換殼”質(zhì)疑之外,林肯的產(chǎn)品質(zhì)量也頻遭投訴。
在第三方投訴平臺(tái)上,林肯旗下多款車型被消費(fèi)者投訴,車主們反應(yīng)的問(wèn)題主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、剎車故障、變速箱頓挫、車機(jī)故障、OTA升級(jí)不兌現(xiàn)等等。據(jù)相關(guān)同級(jí),林肯汽車光2020年7月31日至2021年8月,一年間就有7次召回記錄。
水能載舟亦能覆舟。在銷量快速增長(zhǎng)的時(shí)期,林肯同樣爆發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題同樣也很多,這也難免會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)這個(gè)冉冉升起的“新國(guó)產(chǎn)豪華”品牌產(chǎn)生可靠性的質(zhì)疑。
質(zhì)量是汽車的生命線,也是品牌賴以生存的根本。質(zhì)量不行,故障不少,還動(dòng)不動(dòng)就召回,如此境遇下的林肯,銷量又怎么會(huì)好呢?
新能源規(guī)劃遲滯,電動(dòng)化短板明顯
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年整體豪華車市場(chǎng)銷量為309萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6%,而傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)整體下降4%,新能源豪華車市場(chǎng)則同比增長(zhǎng)了49%。
面對(duì)新能源市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的需求,各大品牌不斷加碼電動(dòng)車,傳統(tǒng)豪華品牌BBA、二線豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯都相繼推出純電動(dòng)車型,同期的其他豪華品牌已在中國(guó)市場(chǎng)推出了多款電動(dòng)化車型,而林肯的電動(dòng)車卻仍處于概念車階段,電動(dòng)化短板非常明顯。
在過(guò)去的三年里,林肯主要推動(dòng)實(shí)現(xiàn)燃油車型的國(guó)產(chǎn)化,對(duì)于電動(dòng)化發(fā)展似乎有點(diǎn)分身乏術(shù)。2021年8月,林肯在成都車展上推出了插電混動(dòng)版冒險(xiǎn)家PHEV。
作為品牌僅有的一款PHEV車型,冒險(xiǎn)家PHEV在市場(chǎng)中的存在感相當(dāng)?shù)停?022年全年累計(jì)銷量?jī)H1530輛。至于純電方面,林肯的首款純電動(dòng)概念車The Lincoln Star于去年4月完成全球首秀,但新車目前也僅是概念階段,何時(shí)上市依然是未知數(shù)。
按照林肯的規(guī)劃,今年下半年品牌將開(kāi)啟“混動(dòng)元年”,主力推出混動(dòng)車型,并計(jì)劃在2026年之前推出4款純電動(dòng)SUV。然而,在新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的環(huán)境下,林肯電動(dòng)化規(guī)劃似乎是“遠(yuǎn)水解不了近渴”。
BBA憑借著超強(qiáng)的品牌力屹立不倒,而其他的豪華汽車品牌也均受到了新興汽車品牌的挑戰(zhàn)和擠壓。以特斯拉為師,包括了比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬等一眾自主新能源車企,正在中高端市場(chǎng)不斷蠶食著雷克薩斯、林肯等二線豪車品牌的市場(chǎng)份額,新能源規(guī)劃遲滯的林肯中國(guó),顯然已經(jīng)輸在了起跑線上。
小編有話說(shuō):
在業(yè)界看來(lái),林肯中國(guó)的銷量下滑并不意外。傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的萎縮,理想、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力品牌的涌入,給傳統(tǒng)二線豪華品牌帶來(lái)了非常大的挑戰(zhàn),尤其是林肯這種競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)的,更是手無(wú)縛雞之力。
作為重返中國(guó)市場(chǎng)且為人所熟知的豪華品牌,林肯倘若未能練好內(nèi)功,做好質(zhì)量上的把關(guān),早日跟上新能源發(fā)展步伐,那別說(shuō)止跌回升成為主流了,就連生存也成問(wèn)題。
留給朱梅君和林肯汽車的時(shí)間不多~~
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