據(jù)同花順（300033）iFinD數(shù)據(jù)顯示，6月22日燃料油價格出現(xiàn)異動：
高硫燃料油現(xiàn)貨6月22日已漲至5065.00元/噸，當日漲幅1.58%，周漲幅4.52%，月漲幅4.26%。
(資料圖片)
低硫燃料油現(xiàn)貨6月22日已漲至6308.00元/噸，當日漲幅1.07%，周漲幅4.82%，月漲幅8.53%。
| 品種 | 當日數(shù)據(jù) | 單位 | 當日漲跌幅 | 周漲跌幅 | 月漲跌幅 |
|---|---|---|---|---|---|
| 現(xiàn)貨價:燃料油(高硫380Cst,FOB):新加坡(人民幣價) | 5065.00 | 元/噸 | 1.58% | 4.52% | 4.26% |
| 現(xiàn)貨價:燃料油(低硫0.5%,FOB):新加坡(人民幣價) | 6308.00 | 元/噸 | 1.07% | 4.82% | 8.53% |
根據(jù)同花順i問財，我國燃料油產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的公司如下表所示:
燃料油產(chǎn)業(yè)鏈
燃料油行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)是煉油行業(yè)。燃料油是原油煉制過程的產(chǎn)物，燃料油行業(yè)主要受到原油的供應(yīng)量與原油價格兩方面影響。
燃料油產(chǎn)品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的影響。根據(jù)加工工藝流程不同，燃料油可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠常壓裝置分餾出的重油；減壓重油指煉廠減壓裝置分餾出的重油；催化重油指煉廠催化裂化裝置分餾出的重油，又稱為催化油漿；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合。
燃料油是石油煉制工藝的最末端的產(chǎn)品，由于在生產(chǎn)燃料油前，原油的主要輕質(zhì)組分已經(jīng)經(jīng)過蒸餾、催化裂解等化學(xué)物理變化提取完畢，燃料油的主要成分為多種重芳烴、非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等，主要特點是分子量較高、粘度適中、流動性好、熱值高、發(fā)熱量大。
催化油漿屬于燃料油的一種，一般作為燃料油調(diào)和組分使用，是以蠟油、常壓渣油等重油產(chǎn)品為原料，經(jīng)過催化裂化工藝，抽提出輕質(zhì)組分后經(jīng)過外甩裝置，甩出的黑色粘稠狀液體或固體，催化油漿作為重油催化裂化工藝過程中的副產(chǎn)物，由于反應(yīng)過程中組分聚合以及芳構(gòu)化結(jié)果，導(dǎo)致其密度較大、黏度髙、相對分子量大，而且由于催化裂化催化劑的破損細化攜帶，催化油漿中含有一定比例的催化劑細粉顆粒。我國催化油漿具有密度大，芳烴含量高等特點。
我國燃料油消費主要集中在交通運輸、石油加工原料、化工、建材以及電力、熱力生產(chǎn)等領(lǐng)域。交通運輸行業(yè)主要是船舶用燃料油，以燃料油為船舶提供動力；電力和熱力生產(chǎn)領(lǐng)域主要是以燃料油作為加熱爐、冶金爐以及其他工業(yè)爐的燃料；石油加工原料領(lǐng)域主要是蠟油、常壓渣油、減壓渣油等生產(chǎn)潤滑油、環(huán)保芳烴油或者經(jīng)催化裂化生產(chǎn)工藝后催化汽油、催化柴油等輕質(zhì)燃料；化工、建材應(yīng)用領(lǐng)域主要是以催化裂化后的燃料油即催化油漿進一步深加工生產(chǎn)瀝青助劑、橡膠助劑、潤滑油助劑等重芳烴產(chǎn)品，作為下游橡膠化工等行業(yè)的原材料。
全球燃料油的生產(chǎn)區(qū)主要集中在中東、南美洲等地區(qū)，俄羅斯、中國為主要生產(chǎn)城市。截至目前，我國交通運輸業(yè)對燃料油的需求貢獻度穩(wěn)居第一，燃料油產(chǎn)量的60%以上被交通運輸業(yè)的顯著需求所應(yīng)用，工業(yè)制造板塊消費繼續(xù)回暖、煉化行業(yè)、電力行業(yè)需求持續(xù)縮量。國內(nèi)燃料油產(chǎn)銷存在一定消費缺口，因此，進口燃料油成為國內(nèi)生產(chǎn)的重要補充。進口方面， 國產(chǎn)燃料油逐步集中于低硫燃料油，作為加工原料的燃料油有減少趨勢，進口燃料油主要來自東南亞地區(qū)，其中馬來西亞和新加坡是我國乃至亞洲的主要低硫燃料油中轉(zhuǎn)地區(qū)。
燃料油發(fā)展與全球經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，作為能源產(chǎn)品的重要組成部分，應(yīng)密切關(guān)注相關(guān)能源產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求情況。此外，在全球性能源危機的背景下，更要注重主要產(chǎn)油國的生產(chǎn)政策、全球航運業(yè)發(fā)展前景、政府政策等對燃料油價格的影響。
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