當(dāng)新能源車憑借智能、節(jié)能、性能等多方面優(yōu)勢，逐步瓦解CR-V(參數(shù)|詢價(jià))、RAV4榮放(參數(shù)|詢價(jià))等日系老牌SUV們引以為傲的燃油經(jīng)濟(jì)性、保值率等優(yōu)勢，曾經(jīng)的日系合資SUV有多么輝煌，現(xiàn)在就有多么失落。
據(jù)乘聯(lián)會今年1-4月的數(shù)據(jù)顯示，曾經(jīng)緊湊級SUV市場銷冠東風(fēng)本田CR-V，累計(jì)銷量同比下滑40%至4.57萬輛，排名已下滑至SUV市場第九。豐田在緊湊型SUV市場的代表車型RAV4，排名更是跌出前十。
短短不到兩年恍若隔世。新能源已成大勢所趨，是否意味著日系合資燃油SUV的時(shí)代就此結(jié)束？
(資料圖片僅供參考)
答案必然是否定的。
雖然新能源與燃油車已呈現(xiàn)此消彼長之勢，但燃油車仍占有70%的份額。因此，對于一直以來堅(jiān)持“小而美”、“美而精”產(chǎn)品路線的馬自達(dá)而言，MAZDACX-50(參數(shù)|詢價(jià))行也的上市將是馬自達(dá)走上極致的性價(jià)比路線，重拾榮光的新契機(jī)。
5月25日，MAZDA CX-50行也正式上市，新車共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為15.98萬-20.68萬。隨著最后一層神秘感定價(jià)的公布，市場無不感到意外。
一方面，從車型結(jié)構(gòu)來看，2.5L大四缸發(fā)動機(jī)版本的起售價(jià)直接落定到了17.58萬元，讓人倍感驚喜！
要知道，同級別CR-V最新款的動力上限僅為1.5T，而RAV4的2.5L發(fā)動機(jī)起步價(jià)就要22.58萬。
另一方面，除了價(jià)格，MAZDACX-50行也還推出了諸多權(quán)益，其中首任車主終身免費(fèi)質(zhì)保。馬自達(dá)是日系合資品牌中首個(gè)推出該權(quán)益的品牌，可見品質(zhì)與品控自信不言而喻。
值得一提的是，在新車上市之前，馬自達(dá)還通過一場為期10天的四線跨越珠峰的挑戰(zhàn)活動，進(jìn)一步證明了馬自達(dá)在“人馬一體”操控基礎(chǔ)上，對于“美而精”產(chǎn)品體驗(yàn)的堅(jiān)守。
可以說，在15.98萬-20.68萬這一極具殺傷力的定價(jià)基礎(chǔ)上，MAZDA CX-50行也不僅與同級競品形成了“降維打擊”的攻勢，從而與它們進(jìn)一步拉開差距，它更打破了馬自達(dá)過去“端著”的形象，正式宣告馬自達(dá)將走上極致的性價(jià)比精品路線。
23000公里背后的破局底氣
新藏線、青藏線、川藏線、滇藏線四條線路入藏，MAZDACX-50行也“四線跨越珠峰”共23000公里的挑戰(zhàn)之旅，到底難度有多大？
眾所周知，高原地區(qū)對于一臺汽車而言是一座天然的試車場。稀薄的空氣、較低的含氧量，伴隨砂石路、盤山路、雪山路等復(fù)雜路況，對核心動力總成的可靠性、穩(wěn)定性、駕駛樂趣，對智能配置、安全配置及舒適性配置，都提出了較高的要求。
對于CR-V及RAV4這類主打城市出行的緊湊型SUV而言，挑戰(zhàn)四線跨越珠峰，穿過幾千米的海拔高度，絕非一件易事。想要試圖在城市及越野場景下，將產(chǎn)品的使用價(jià)值統(tǒng)統(tǒng)發(fā)揮到極致更是難上加難。
但越是艱難復(fù)雜，越能證明MAZDACX-50行也“內(nèi)卷”的價(jià)值。此前，在四線跨越珠峰挑戰(zhàn)之旅活動開啟后，我們就曾去探班MAZDACX-50行也青藏線長測之旅。
得益于2.5L發(fā)動機(jī)133kW的最大功率，250N·m的峰值扭矩，匹配上6速手自一體變速箱，即使是在海拔1000米以上的路段，MAZDACX-50行也的動力輸出完全不亞于同級部分2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)，并且這套動力總成配合經(jīng)過專業(yè)設(shè)定的加速和制動踏板調(diào)教，以及智能無感變缸發(fā)動機(jī)技術(shù)，整個(gè)動力輸出的控制過程尤其線性絲滑。
得益于13.4:1的齒輪轉(zhuǎn)相比的設(shè)計(jì)，以及全新世代創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)、GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級版的搭載，無論是過彎還是緊急變道，MAZDACX-50行也都能提供靈活敏捷的轉(zhuǎn)向反饋和恰到好處的轉(zhuǎn)向力度。這一“知你懂你”的人馬一體表現(xiàn)，非主打城市家用的CR-V和RAV4所能企及。
值得注意的是，由于搭載了智能無感變缸發(fā)動機(jī)技術(shù)，MAZDACX-50行也還可以在勻速行駛時(shí)關(guān)閉外側(cè)兩個(gè)缸體、減少油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能?？梢?，針對城市SUV的節(jié)能經(jīng)濟(jì)性需求，MAZDACX-50行也仍有側(cè)重。
坦白來說，MAZDACX-50行也將起步價(jià)下探到15萬以內(nèi)，打破合資緊湊型SUV多年來堅(jiān)挺的價(jià)格地帶，本就是一件充滿挑戰(zhàn)的事，更別論在此定價(jià)基礎(chǔ)上，它還做到了駕控體驗(yàn)和能耗表現(xiàn)的越級。
畢竟，與過去用戶關(guān)注“一臺車是否足夠經(jīng)久耐用”的衡量標(biāo)準(zhǔn)不同，在消費(fèi)升級的推動下，如今的主流消費(fèi)群體，往往更側(cè)重于“駕控”體驗(yàn)的深層樂趣。
在我們看來，MAZDACX-50行也從駕控樂趣的頂層體驗(yàn)，不僅打破了合資SUV只能夠均衡家用、中規(guī)中矩的駕駛體驗(yàn)風(fēng)格，它還贏在了價(jià)格，更贏在了價(jià)值上。
駕控之外，仍在“降維打擊”
如今的汽車市場，是一個(gè)品質(zhì)升級、技術(shù)升級、配置智能化更加成熟的市場，想要真正顛覆緊湊型SUV的市場格局，想要用越級的產(chǎn)品實(shí)力超越合資老牌車型的銷量榮光，僅僅“揚(yáng)馬自達(dá)之所長”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
細(xì)究近年來合資品牌市場份額不斷失守之根本，很大一部分原因就是由于近幾年來，自主品牌不斷圍繞市場需求，不斷強(qiáng)化智能與科技、提升品質(zhì)感。
雖然合資在三大件領(lǐng)域的優(yōu)勢更突出，曾經(jīng)的國產(chǎn)車也因此吃過不少虧，但隨著三電逐步取代發(fā)動機(jī)，再加上智能科技與品質(zhì)配置的升級，自主品牌的短板也逐漸成為了長板。
對于競爭標(biāo)準(zhǔn)的變化，還有中國消費(fèi)市場多變、多元、復(fù)雜等需求的變化，馬自達(dá)似乎也明白了當(dāng)前的合資SUV亟需變通。
所以，除了保持駕控的“長板優(yōu)勢”外，為進(jìn)一步強(qiáng)化馬自達(dá)在中國市場的本土化優(yōu)勢，MAZDACX-50行也同樣也在將曾經(jīng)的合資短板，升級為越級的“長板”。
可以看到，針對中國市場對于大空間的訴求，MAZDACX-50行也就將車身尺寸“卷”到了同級別最大，1920mm的車寬、4785mm的車長、2815mm的軸距，還有針對中國市場專屬優(yōu)化的后排腿部空間，均做到了碾壓同級。
為滿足中國家庭出行對于安全性需求，MAZDACX-50行也更是通過創(chuàng)馳藍(lán)天高剛性車身的設(shè)計(jì)，在B柱、車頂、前防撞梁等關(guān)鍵部位采用了高強(qiáng)度鋼材，整車高強(qiáng)度以上鋼材占比達(dá)到了58.59%。
此外，整車還全系標(biāo)配了7安全氣囊，并配備了包括ADD彩色平視顯示系統(tǒng)在內(nèi)的馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)，以及帶透車身透視功能的3D透視全景影像系統(tǒng)。
在智能科技配置上，MAZDACX-50行也更支持全系100%4G聯(lián)網(wǎng)，全系標(biāo)配包括全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在內(nèi)的L2級智能輔助駕駛。而作為對比，全新本田CR-V只有中配以上車型支持L2級別智能輔助駕駛，RAV4雖然也做到了全系標(biāo)配，但在功能配置和科技配置上，還是要稍遜一籌。
比如，MAZDACX-50行也全系標(biāo)配倒車影像、手機(jī)無線充電功能，而RAV4低配車型卻有所欠缺。在智能車機(jī)系統(tǒng)上，MAZDACX-50行也通過馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，可支持4G網(wǎng)絡(luò)，OTA升級，以及語音虛擬形象，而這些高頻使用的科技配置，在RAV4低配車型上同樣缺席。
對比來看，不難發(fā)現(xiàn)：當(dāng)MAZDACX-50行也進(jìn)一步在合資長板的基礎(chǔ)上，不斷補(bǔ)齊短板，它與CR-V、RAV4事實(shí)上已非同一個(gè)配置水平的產(chǎn)物。
在消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級、需求多元、配置越發(fā)智能等多重時(shí)代趨勢的推動下，作為今年來日系品牌最不容小覷的一款全新SUV產(chǎn)品，MAZDACX-50行也在“美而精”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低了日系合資SUV的準(zhǔn)入門檻，本質(zhì)上也可以被視作馬自達(dá)持續(xù)深耕中國車市，強(qiáng)化本土化的一次轉(zhuǎn)型。
紅點(diǎn)觀察：
時(shí)間倒退回兩年前，或許那時(shí)誰也無法預(yù)料到，曾經(jīng)在緊湊型SUV市場風(fēng)光無兩的日系SUV，如今不斷下滑的現(xiàn)狀。幸好馬自達(dá)沒有選擇躺平，而是在思考如何延續(xù)燃油車時(shí)代的長板優(yōu)勢，進(jìn)一步強(qiáng)化智能化與品質(zhì)化時(shí)代下的產(chǎn)品競爭力。
對于日系品牌而言，MAZDACX-50行也很有可能是今年日系合資SUV市場中最具有殺傷力的一款車型，同時(shí)也是讓日系、德系等老牌緊湊級SUV“焦慮感”倍增的車型。
不管如何，可以相信，隨著MAZDACX-50行也在售價(jià)與競爭力上“掀桌子”，緊湊型SUV市場的格局或還將生變。屆時(shí)，馬自達(dá)“小而美”、“美而精”的品牌內(nèi)涵，也將更為充實(shí)和豐富。
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