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很多人對車評頭條：冰雪體驗(yàn)長安鈴木維特拉 “適時(shí)”的轉(zhuǎn)變不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！
??前言：即使已經(jīng)不是第一次接觸這代維特拉了，但老款車型強(qiáng)大的越野性能依舊給我留下了深刻的印象，但也就是因?yàn)槠溥^于硬派的表現(xiàn)，維特拉的銷量連年下滑。在一個(gè)公路網(wǎng)快速的發(fā)展的年代，曾經(jīng)的通行必備的工具車，已經(jīng)慢慢的變?yōu)榱伺紶柸鲆暗耐婢哕?。所以在新一代維特拉上，我們看到的“適時(shí)”的改變，一套名為ALLGRIP的全新適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，成為了維特拉轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。
??從全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)到適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的改變，被很多人嗤之以鼻，越野性能的下降毋庸置疑，但對于維特拉從硬派轉(zhuǎn)型城市SUV來說，這種四驅(qū)類型可以說是最均衡的選擇。所以長安鈴木特意安排了這次冰雪試駕體驗(yàn)，目的就是為了讓我們感受ALLGRIP在濕滑路面上的表現(xiàn)。
??其實(shí)任何四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的目的都是一致的，即當(dāng)任何車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，都可以根據(jù)情況，調(diào)整動(dòng)力輸出，以保證附著力最大的車輪能夠獲得更多的動(dòng)力分配。發(fā)展到現(xiàn)在，四驅(qū)系統(tǒng)定義其實(shí)更為寬泛，也包括諸如牽引力控制系統(tǒng)、輪邊電子限滑系統(tǒng)等，是他們的共同作用，令四驅(qū)車輛擁有了卓越表現(xiàn)。
??不過，根據(jù)車型定位和用途的不同，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)有所差異，具體到城市SUV大多用到的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，他的主要結(jié)構(gòu)依舊是目前主流的多片離合裝置，優(yōu)點(diǎn)是更小的體積以及更輕的重量，而且在正常路況下，可以實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動(dòng)，對于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升明顯。四驅(qū)性能是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的機(jī)械缺陷，但是應(yīng)對90%的城市路況行駛環(huán)境來說，這種取舍顯然更加明智。
??具體到新一代維特拉的ALLGRIP四驅(qū)系統(tǒng)，在整體的機(jī)械機(jī)構(gòu)方面并沒有太多創(chuàng)新之舉，至于原理我也不再浪費(fèi)時(shí)間為大家重復(fù)了。ALLGRIP的特別之處，其實(shí)是加入了一套路況選擇系統(tǒng)，這在大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)中都是沒有的，均依靠電腦進(jìn)行判斷，而無法實(shí)現(xiàn)人為的修正或者選擇。
??適時(shí)四驅(qū)是依靠檢測車輪打滑，然后再執(zhí)行動(dòng)力分配的，這個(gè)過程相比全時(shí)四驅(qū)車型更費(fèi)時(shí)，而且特殊情況下，打滑失控是一瞬間的事情，僅僅依靠這種被動(dòng)的控制邏輯并不安全。主流的解決方式大概有兩種，一是增加更多的數(shù)據(jù)采集器，進(jìn)行更繁瑣的數(shù)據(jù)計(jì)算，從而對路面的摩擦力進(jìn)行預(yù)判，提前進(jìn)行動(dòng)力分配；第二種則結(jié)構(gòu)相對更簡單，即駕駛者自行選擇模式，以人腦判斷，保證四驅(qū)模式正確對應(yīng)當(dāng)前路況。
??新一代維特拉的ALLGRIP四驅(qū)系統(tǒng)即采用了第二種模式，這樣做的好處還會(huì)令車輛的適應(yīng)性更寬容，不會(huì)因?yàn)槟承?biāo)定不完善，而對動(dòng)力分配畏首畏尾。ALLGRIP四驅(qū)系統(tǒng)擁有四種常見的路況選擇項(xiàng)---自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地及鎖定，下面我將結(jié)合試駕感受，一一為大家說明。
??自動(dòng)模式：顧名思義，即自動(dòng)判斷路況，并進(jìn)行動(dòng)力分配，在正常情況下為兩驅(qū)狀態(tài)，理論上的極限值為前后50：50。試駕中，我們大部分情況都是選擇自動(dòng)模式的，因?yàn)檫@種模式下的燃油經(jīng)濟(jì)性最好，而且系統(tǒng)會(huì)在必要時(shí)切換為四驅(qū)模式，為行駛安全保駕護(hù)航。
??但體驗(yàn)中我發(fā)現(xiàn)，相對于其他城市SUV，自動(dòng)模式下的維特拉顯然更偏重于前輪驅(qū)動(dòng)，即使前輪出現(xiàn)較大幅度的打滑，也不能果斷的將更多動(dòng)力傳導(dǎo)至后輪。應(yīng)對一些輕度雨水路況，我認(rèn)為更加合適，后輪只起到一定的輔助作用。當(dāng)然，我想大多數(shù)時(shí)間我們用到這個(gè)模式就足夠了，趨向兩驅(qū)的設(shè)定更加節(jié)油，只是大家不要過分相信“自動(dòng)模式”的能力。
??運(yùn)動(dòng)模式：此時(shí)的四驅(qū)狀態(tài)相比自動(dòng)模式會(huì)有所調(diào)整，不再維持兩驅(qū)節(jié)油模式，而是實(shí)時(shí)對后輪輸出動(dòng)力，以保證良好的行駛特性。另外，根據(jù)體驗(yàn)，運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱也會(huì)響應(yīng)做出回應(yīng)，維持相對較高轉(zhuǎn)速，并對油門踏板的反應(yīng)更加敏感。當(dāng)然，此時(shí)不太適用于冰雪路面，因?yàn)檩^高的轉(zhuǎn)速會(huì)帶來較大的扭矩，更容易令車輪失控。 下一頁閱讀全文
本文【車評頭條：冰雪體驗(yàn)長安鈴木維特拉 “適時(shí)”的轉(zhuǎn)變】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。
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